作家 | 周智宇李蓉蓉 麻豆

剪辑 | 张晓玲

5 分钟补能 400 公里，比亚迪从技能鱼池里又摸出条"大鱼"。

3 月 17 日晚间，比亚迪董事长王传福文告，推出超等 e 平台。该平台由全域千伏高压架构、闪充电板、兆瓦闪充系统以及量产三万转的电机组成。从参数上看，比亚迪一系列技能均处于巨匠量产车型上车技能的当先水平。

一句 " 油电同速 " 的宣言，更是掀翻汽车产业地震。王传福暗意，比亚迪的追求，是让电动车的充电时刻，和燃油车的加油时刻同样短，也就是在充电速率上竣事"油电同速"。

从开年的全民智驾，到智能车载无东说念主机系统"灵鸢"，再到如今的超等 e 平台，比亚迪接连抛出三张技能牌，电动化布局不休提速。

这种技能涨价钱组合在一齐的营销攻势，将如今市集竞争拉到一个新高度。在智驾、三电技能上储备不及的车企，皆会快速被拉开差距。

诚然李蓉蓉 麻豆，包括祯祥、长安等在内的车企也在快速跟上。比亚迪的技能"护城河"还要更深、更宽，才调让它在新动力汽车的强烈竞争中，傲立在王座之巅。

粉碎

发布会之前，比亚迪的"兆瓦闪充"在市集上就已掀翻不小的浪潮。

1MW（1000kW）的充电功率，是现在乘用车市集充电功率的第一梯队。特斯拉准备在中国铺开的 V4 超充桩，支援乘用车车型充电功率最大为 500kW；小鹏 S5 液冷超充桩的峰值功率为 800kW；岚图 VP1000 倒是能达到 1000kW 峰值充电功率，可 3 分钟内充电 167 公里。

比亚迪的"兆瓦闪充"，则能竣事巨匠量产最高充电电压 1000V，最大充电电流 1000A，搭配支援 10C 充电倍率的闪充电板，莽撞竣事 1 秒内充电 2 公里、5 分钟补能 400 公里。

王传福以燃油车补能例如，燃油车加一次油要 5-8 分钟，续航里程 500 公里傍边。也就是说，有了"兆瓦闪充"后李蓉蓉 麻豆，新动力汽车补能速率以致一定进度上向上燃油车加油的速率，进一步缓解用户的"里程暴躁"。

10 分钟补能完成，是个比较理思的现象，这需要电板、充电桩等一系列配套，共同完成。华尔街见闻在发布会现场实质充电体验中发现，兆瓦超充补能在 20s 傍边达到 1MW 的峰值功率，补能一分钟后功率运行下落，不外莽撞褂讪在 645kW 的水平。这个数据也已优于现在市集上大部分的超充桩。

比亚迪方面暗意，自研的巨匠首款全液冷兆瓦闪充系统，最大功率为 1360kW，占大地积仅 1.5 平米。有别于现在市集上快充桩防碍的充电线，比亚迪兆瓦闪充的充电线较细，女车主也能比较猖狂地拉起。

1MW 的闪充，是这次比亚迪技能粉碎的冰山一角。比亚迪集团实施副总裁、汽车工程商榷院院长廉玉波暗意，为匹配超高功率充电，比亚迪研发了 1500V 车规级 SiC 功率芯片。该 SiC 为比亚迪全栈自研。

此外，比亚迪还研发了闪充刀片电板，通过超高速离子通说念技能，让电板内阻缩短 50%。双电子清楚说念则让电板产热缩短 50%，加上超褂讪自设备 SEI 膜，电板寿命晋升 35%，既能有大倍率，也能长命命。

比亚迪超等 e 平台的另一个垂危组成，是一款转速高达 30511rpm 的电机，转速比小米 SU 7 Ultra 搭载的 V8s（27200rpm）还要快上不少，单电机功率为 580kW。

在该电机的加执下，汉 L EV 最大马力 1102 匹（总功率 810kW），莽撞竣事百公里加快 2.7s, 最高极速达 305km/h。

比亚迪高档副总裁罗红斌暗意，3 万转电机除了车速晋升，还有大幅度缩短电机分量，减轻电机体积，提高功率密度。他例如称，现在电机省出来的空间，莽撞容纳一个 20L 行李箱。

超等 e 平台则会首发在比亚迪汉 L EV（预售价 27-35 万元）和唐 L EV（预售价 28-36 万元）上。比亚迪王朝网销售业绩部总司理路天流露，汉 L、唐 L 还将首发 DM-p 混动技能。跟着这系列车型上市，比亚迪在 B 级车市集又要掀翻滔天巨浪。

激战

推出超等 e 平台，不仅是一次技能参数的刷新，更是比亚迪对燃油车终末的设备宣言。

路天在发布会上绝不客气地说，汉 L、唐 L 的推出，让新动力汽车在 30 万元的价钱带，性能就不错对标千万级跑车，燃油车只剩下了情愫。

尤其是当充电暴躁的终末一层窗户纸被捅破，新动力汽车对燃油车的替代，还会加快。客岁，比亚迪 425 万辆新动力汽车当中，插混车型占比接近 6 成。

纯电车型销量相对较低，其中一个要津成分就是花费者关于补能扫尾的担忧。比亚迪意图以"技能降维打击"重塑用户剖析：快充技能的普及将大幅缩短纯电车型的使用门槛，引诱蓝本因补能扫尾瞻念望的花费者。

接下来，比亚迪还将有包括秦 L EV、海豹 05 等一系列车型发布，在超等 e 平台发布后，这些车型也有望技能下放，竣事更高的补能扫尾。

现时纯电市集仍受限于"高端车型快充普及、中低端车型扫尾不及"的结构性矛盾。比亚迪通过技能下千里，有望在中端市集酿成"快充普及化"的示范效应，进一步挤压燃油车生计空间，同期倒逼其他车企加快高压平台研发。

正如前边说起，比亚迪的这套兆瓦闪充，需要从电板、平台架构到充电桩等多个层面的设置支援才调竣事。尤其是其全栈自研的 1500V 车规级 SiC 功率芯片，就会卡住其他许多车企的脖子。只有短期内技能无法被杰出，比亚迪就莽撞以"技能"之名，保执我方在行业里的当先地位。

试验也极端骨感。已往包括理思、极氪等车企，皆推出过快充车型以及充电桩，但用户实质的体验，老是会失容于实验室的极限数据，所谓 5C 充电倍率，在实质实用上也不外 3C 傍边。

此前，在推出 VP1000 时，岚图汽车新动力技能充配电系统总监严康流露，接下来大鸿沟落地的场站还所以 300kW-600kW 的充电桩为主。

关于兆瓦闪充的具体落地情况，王传福也仅暗意会建成 4000 座闪充站。但至于落地的时刻点，他并莫得流露更多信息。

比较之下，放胆现在，极氪、小鹏的超充桩建设数目在千座傍边，蔚来、理思则在 2000 座的水准。

此外，华尔街见闻也提神到，在比亚迪兆瓦闪充职责的历程中，超充桩也搭配了适配的储能系统。不外在发布会上，比亚迪方濒临此着墨未几，在主电网短期无法闲暇超充桩用电需求的情况下，比亚迪在储充配套决议上也需要进行大鸿沟的配套建设。

比亚迪的补能体系能否快速跟上，会是接下来它这套技能确切普惠到花费者的要津。诚然，比亚迪亦然磋议到超充桩短期内建设不会闲暇大部分用户需求，将此前腾势才领有的"双枪充电"技能下放到汉 L、唐 L 车型上，并通过"智能升压"充电技能，晋升补能扫尾。

不错看到的是，比亚迪试图让补能扫尾不再是电动车的阿克琉斯之踵。这场"油电同速"的转换，或将比"油电同价"更具杀伤力，让用户体验胜仗改写花费选拔。

诚然，比亚迪这场转换能否奏效，还取决于它能否让让用户治服"充电比加油快"，更要让电网与电板寿命经得起"兆瓦级"冲击。若这一艰巨得以破解，2025 年或将成为燃油车气运的改造点。