北条麻妃电影

更潜入了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

忽如通宵春风来，纯电动车「充电体验欠安」这个痛点，似乎要迎来闭幕。

先是，也曾代表着行业最最初的「5C 充电」，大有普及之势：小鹏的两款 2025 款新车 G6 和 G9 全系标配 5C 电板，其中新款 G6 的峰值充电功率，从此前 3C 电芯的 280kW，大幅上涨至 451kW。

除了小鹏除外，岚图、极氪、星纪元等品牌的部分车型，也都援助了 5C 快充——来到 2025 年 3 月这个节点，「5C 快充」已不是杨春白雪。

而在 2024 年的兼并时分，谈及「5C 充电」时，咱们脑海中或者率只可意料售价 55.98 万元的瞎想 MEGA。

再者，比亚迪在 3 月 17 日晚的发布会上文书，基于「超等 e 平台」，比亚迪新一代的纯电动车型郑重参加「兆瓦闪充」期间。

况兼，充电倍率的数字，一举被推动到「10C」。合营比亚迪的 1000kW 超快充桩，基于「超等 e 平台」打造的汉 L 和唐 L 的峰值充电功率可超越 1000kW。

5C 的普及、比亚迪「兆瓦闪充」时刻的到来，似乎都为咱们描述了一个筹商「充电补能」的好意思好将来。以致有网友认为，当充电的速率来到如斯水平，蔚来的换电是否上风全无？

5C、10C 充电，真有如斯般「神奇」吗？

比亚迪的「10C 充电」着实令东说念主瞎想，而在发布会上王传福先容，要达到这一能力需要满足三个要求：饱和高的电压、饱和大的电流，还要有特意的充电桩。

更高的电压、更大的电流都是「超等 e 平台」的原生能力，其充电电压可作念到 1000V，援助的最大充电电流亦然 1000A。

况兼比亚迪暗示，他们会在较长的一段时天职成为「独占」1000kW 充电时刻的车企。原因在于，超等 e 平台上的「1500V/1000A」SiC（碳化硅功率模块）为比亚迪全栈自研，其他车企除非攻克时刻难关、推出性能平等的 SiC，不然不太可能让充电功率来到 1000kW。

具备了「两个 1000」后，搭载「超等 e 平台」的车型最岑岭值功率便来到了 1000kW，也即是比亚迪口中的「1 兆瓦」。

时刻细节上，比亚迪暗示他们在电板包中通过「搭建电离子高速通路」的形状，镌汰里面抗阻、擢升电子挪动的速率，因而让最大电流翻倍擢升。

比亚迪在发布会现场搭建了演示展台，行动展车的比亚迪汉 L EV，其充电的峰值功率着实超越了 1000kW，官方暗示其 10%~70% 的充电时分为 4 分 45 秒，5 分钟时分可补能 400 公里。

需要扎眼的是第三个要求，和其他厂商一样，最高充电功率，需要搭配专属充电桩才能终了。

也由此，比亚迪推出了他们的第一代自建桩「兆瓦闪充桩」，该充电桩可输出 1000kW 的功率，桩自己的平台功率，则是 1360kW。

要是需要充电时隔邻莫得找到「兆瓦闪充桩」北条麻妃电影，该奈何办？比亚迪暗示，基于「超等 e 平台」打造的车型，将援助「双枪充电」——这亦然比亚迪初次在腾势和仰望除外的车型上，配备「双枪充电」功能。

要是隔邻有第三方品牌的「超充桩」，那么汉 L 和唐 L 可以应用「双枪充电」一样获取 1000kW 的峰值功率；要是第三方充电站中唯有「快充桩」，那新一代的纯电车型也能借助「智能升压」时刻，获取合共 500kW，相对可以的充电功率。

只不外，筹商「兆瓦闪充」比亚迪并莫得袒露统统细节，比如电板的快充区间是几许、几许百分比后会参加涓流充电、完全充满需要多万古分等。

但白璧微瑕，比亚迪「兆瓦闪充」时刻的出现，无疑会大幅拉高「充电」这种补能形状的能力上限，让纯电动车在瞎想景况下，补能体验也曾无尽接近燃油车。

行动「超等 e 平台」的首发车型，比亚迪汉 L 和唐 L 也公布了预售价：比亚迪汉 L EV 预售区间在 27~35 万元内，而唐 L EV 则落在 28~36 万元内。

同期比亚迪还预报，这两款车型还将首发「王者混动 DM-p」。看来 B 级车市集，又要掀翻一番白色恐怖。

从 2C 到 5C，再到比亚迪的 10C，充电速率的成倍式加速，车企们似乎想用一系列的新时刻，宣告「电动车补能狂暴」期间也曾收尾。

但在内容的情况中，「充电」这种补能场景仍存在许多不及的方位。在比亚迪的 10C 闪充大鸿沟落地之前，那些体验过接近 5C 水准充电补能的用户，先暗示有苦水要吐一吐。

体验 5C 掩饰易

彬哥行动极氪 007 的首批车主，他暗示当初选购这款车的原因之一，即是宣传中提到「75kWh 电板包援助 4.5C 充电」。

彬哥心想，4.5C 的充电功率和 5C 差不太多，按照官方宣传也有 500kW 的峰值功率，如斯速率也曾饱和快了。

但提车于今也曾超越一年，彬哥暗示，「从未见过 500kW 的峰值充电功率」，况兼大多数情况下规划倍率，极氪 007 也够不上 4.5C 的水准。

彬哥所在的广州，极氪成立的极充站大多以 V1 和 V2 两级为主，而 V2 极充站的单桩功率，为 480kW。

「往常在 V2 站充电，峰值功率在 300kW 傍边，最高一次跑到了 320kW。」规划之后可知，充电倍率更接近 4C，距离 4.5C 还有少许差距。

「极氪的充电站照旧不够多，况兼去到距离市中心稍稍远少许的方位，就更少了。」是以，彬哥大多数时候都在第三方充电站充电，但好多标着「480kW 液冷超充站」的第三方站点，内容充电功率能超越 200kW 的都少之又少。

经由这一年的体验，彬哥以为，「4.5C 充电」更像是镌脾琢肾。

对大多数电动车车主而言，不太可能每一次充电都能享受到高倍率快充带来的「极速体验」，况兼官方标称的峰值功率大多在践诺室要求下得到，关于一般的破费者，即是「望望就好。」

而问及他怎样看待比亚迪的 10C 闪充时，彬哥的不雅点相配朴素：「等出来了，体验过再看吧。」

「桩」是问题所在？

电动车充电的体验不好，「桩」是主要原因。

先来看数目，极氪当前文书已成立 800 座「极充站」，蔚来已建成 2610 座超充站，小鹏建成 S4/S5 超充站的数目是 1059 座，瞎想停止 2025 年 1 月，文书已建成超 1800 座超充站。

而比亚迪这边，王传福文书会「不竭推动」成立超 4000+ 座「兆瓦闪充站」。从数目的皆备值来看，要是比亚迪能够在短时天职建成如斯多的闪充站，无疑会让充电的体验得到质的变化，往日的「用车判辨」会被颠覆。

然则，比亚迪并未明确「建成 4000 座闪充站」的时分点，是一年内建成？照旧五年内建成？建站单元时分的不同，带来的体验变化，也迥然相异。

其次，此前有荟萃音书指，首批「兆瓦闪充站」会先在比亚迪 4S 店内成立，优先让比亚迪车主获取更好的补能体验。

「车主体验为先」的念念路莫得错，且比亚迪的 4S 门店也数目不少。但神话为确实话，成立在 4S 店中的充电桩，惟恐无暇为宽广车专揽事，更难以为第三方品牌的车专揽事。

可以试想，比亚迪 4S 门店东说念主流量大， 且店内的车型也有充电需求，「充电桩饱和」会是常态。「商超泊车场」和「高速公路做事区」才是超充站最瞎想的成态度景，但比亚迪的「闪充站」何时会多数隐蔽上述地点，还不知所以。

选址除外，第三方品牌车型能否与比亚迪「闪充桩」告捷捏手、跑满功率一样未知。还有最要津的收费、针对自家品牌车型是否有优惠等，亦然影响充电桩使宅心愿的弥留成分。

换言之，光有最初的时刻还不及以透澈铲除纯电动车破费者的补能狂暴，补能体系入手起来是否畅通也相配弥留。

而这，都需要时分和市集来历练。

临了一个问题，眼看部分新动力车企在「充电」赛说念上束缚加码，推出一连串的新时刻，「充电」和「换电」阶梯的对比，深信会再度成为行业中的热点话题。

尤其是比亚迪这边，表面情况下能让充电的速率并排「加油」，着实是补能体验上的巨大超越。

同期，换电补能的中枢卖点之一，亦然饱和高的后果——正如蔚来马麟说的那样，「换电站即是电动车的加油站」，当充电的用时也曾和换电拉皆，换电的上风仍在吗？

至少从「补能速率」的维度看，换电的体验，依然是更接近「加油」的那一个，也无疑是更好的阿谁。

这主要辩论到补能的「平均时长」和「踏实性」。

虽说蔚来当前是三代站、四代站共存，换电需时略有相反（三代站表面用时 4 分 40 秒，四代站最快用时 2 分 24 秒），但也都在 5 分钟以内，且简直不会出现大幅度的时分波动。

而「充电」这边，不管是「5C 充电」照旧比亚迪的「兆瓦闪充」，都需要满足相比多的要求才能达到瞎想景况。这意味着，跟着内容体验要求的变化，补能需时也会出现相比大的波动。

天然，「换电」模式仍需要克服相配多的远程。有些潜在破费者，提到「换电」的时候总会惦记「换到别东说念主用过的老电板」，同期换电站数目还不够多、部分车型的电板欠亨用等问题，都让「换电」模式用起来莫得看上去的那么好意思好。

但「充电」这边，要管束的问题一样不少：桩到车端的输入功率「打折率」需要擢升、站场「功率动态分拨」模式下对充电功率的分流需要优化等等。

更弥留的是，超快充桩（≥ 360kW）的数目仍不够多。

如斯一看，「充电」和「换电」两种阶梯仍是「各有长处」，各自有不同的使用场景和受众，并非「替代」关系。

但毫无疑问，在比亚迪「兆瓦闪充」关联时刻栈的推动下，中国纯电动车破费者的补能体验，细则会得到擢升。

或是 800V 架构进一步普及、下放，又或是超快充桩数目的束缚增加……

「电车补能像加油一样浮浅」这个行业倡导，当前可能还谈不上「也曾终了」，但可以细则是，咱们也曾往前迈进了一大步。

（完）