文   |   韩永昌   裁剪   |   张博文吉泽明步qvod

这场发布会之后，莫得东说念主会挖苦比亚迪的充电速率慢了。

3 月 17 日，比亚迪举办了名为"兆瓦闪充，油电同速"的发布会，36 氪现场不雅看了汉 L 的充电展示，从 7% 充至 62% 仅用了 5 分钟。这么的速率，比手机充电还要快。

发布会的主角是"超等 e 平台"，比亚迪集团董事长兼总裁王传福告示，搭载超等 e 平台的比亚迪车型复旧 1000V 电压、1000A 电流，完满 1 兆瓦（1000kW）充电功率，以及 10C 的充电倍率。

比亚迪用三个 1000，弥补了莫得超充的不及，也将电动汽车的充电速率，鼓舞到一个更高的台阶，其峰值充电速率不错作念到 1 秒 2 公里。

在行业中，充电 5 分钟补能 200 公里依然是曲常出色的收成，而比亚迪充电 5 分钟，不错补能 400 公里。要知说念，百万豪车尊界 S800 的补能速率也只消 6C，而比亚迪依然作念到了 10C。

最要津的是，比亚迪莫得在"画饼"，王传福在发布会上告示，超等 e 平台发布即量产，行将在汉 L、唐 L 搭载上市。同期，两款新车也开启了预售，汉 L 预售价钱 27-35 万元，唐 L 预售价钱 28-36 万元。

超充是悉数车企齐在追求的时刻亮点，亦然提振纯电车型的销量，抗拒补能张皇的最佳旅途。

从小鹏 G9 发布首个 800V 架构，到理念念 MEGA 的 5C 电板上车，各个车企齐在探索纯电车型的破局之说念。电板企业也跟着需求驾临，开荒出麒麟电板、神行电板等更多的超充产品。

以电板时刻起家的比亚迪天然不会缺席这场超充竞赛，动作唯逐个居品有电板企业与车企双重属性的公司，比亚迪用一场发布会，领路了电动化时刻的发展并未停滞，纯电车型依旧是改日。

「  一秒两公里，比亚迪作念闪充的上风  」

比亚迪的超等 e 平台，千伏架构是基础，电板系统是中枢。商场上传言已久的"二代刀片"在这场发布会上终于亮相，比亚迪官方将其定名为"闪充电板"。

现场来看，这款电板依然从 960mm 的长刀电板变为约 450mm 傍边的短刀电板，这么的局面既保留了刀片电板的结构强度，还不错让内阻更低，更恰当作念闪充。

闪充电板

但要作念到闪充的速率，还需要克服两个清苦，一是电芯产热，二是系统散热。

在电芯层面，构建超高速离子通说念，使用超导电解液以及纳米级隔阂，是大巨额超充电板的共同接受。比亚迪能作念到 10C，在这些时刻上齐作念到了行业顶尖水准。

据发布会先容，比亚迪通过对电板材料体系的改善，将电芯内阻镌汰了 50%。再加上短刀电板的叠片工艺，以及侧出极柱的筹算，电芯产热也镌汰了 50%。

在系统层面，若何散热就成为了每一个电板企业齐必须要靠近的问题，如宁德期间麒麟电板最大的革命点就在于大面冷却时刻，这是其能作念到 4C，乃至 5C 的中枢。

而永别于大部分电板公司在 PACK 系统里常用的液冷时刻，比亚迪使用直冷直热的冷媒材料。诚然冷媒不可加热，但降温更快。在发布会上的先容中吉泽明步qvod，闪充电板系统使用了双面冷媒来冷却，换热面积增多 100%，换热性能升迁 90%。

PACK 系统

电芯内阻更低，产热更少，系统散热更快，这是比亚迪能作念到兆瓦闪充的中枢。

当车端具备了闪充的才能，念念要享受到更快的充电速率，也需要超充站的加抓，从不建桩的比亚迪启动打造兆瓦闪充体系。

王传福告示，比亚迪改日将在寰宇范围内修复超 4000 个兆瓦闪充桩，并将向社会成本怒放时刻，共建充电采集。

但超充站的修复要与电网息息有关，地区电网容量功令着超充桩的功率。

就像家用大功率电器同期使命会导致跳闸相同，超充桩也会让区域电网超出负荷，致使影响住户活命用电。念念要不劳师动众的进行电网改进，就只可用配备储能系统来处罚这个问题。

这又是比亚迪的上风所在。

比亚迪不仅是全球第二大能源电板坐褥商，亦然全球第二大储能电板坐褥商。比亚迪的超充站，不错借助其储能电板业务，用自产自供的花式，将成本作念到最低。

比亚迪在发布会上展示了兆瓦闪充储能处罚决策，在现场，闪充桩配备了一个主机和一个储能柜。通过配储，比亚迪不错在职意所在修复超充站，破损电网容量的功令。

配储的充电站

还有一个惊喜是，即便莫得闪充桩，比亚迪的充电时刻，也能兼顾市面上的悉数的快充桩。

王传福先容说，双枪充电时刻不错将超充桩造成闪充桩，将大家快充桩造成超充桩，这等于比亚迪全场景兆瓦闪充时刻体系，浅陋来讲，比亚迪的车型使用两个 250kW 的充电桩进行双枪充电时，峰值功率不错达到 500kW。

天然，此次发布会的时刻展示远不啻于电板，还有 1500V 车规级 SiC 功率芯片，30511rpm 转的电机等等。动作比亚迪新一代纯电时刻平台，超等 e 平台不单是是在充电速率上作念到了破损，而是将悉数这个词电子电器架构全部焕新，在中枢的电机、电板、电控等规模全面升级，完满了电动化的深度整合。

超等 e 平台

搭载超等 e 平台的车型，不仅复旧兆瓦级别闪充，还能作念到 2 秒级的零百加快，以及每小时跳跃 300km 的最高车速。

超等 e 平台的上车，兆瓦闪充的出现，以及汉唐 L 开启预售，是比亚迪在纯电商场破局的第一步。

「 超等 e 平台，改日也能时刻普惠  」

在 2024 年比亚迪 427.21 万辆的总销量里，插混车型有 248.54 万辆，同比增长 72.83%，纯电车型有 176.50 万辆，同比增长仅有 12.08%。

2024 年 5 月，比亚迪发布了第五代 DM 系统，百公里亏电油耗作念到了 2.9L，这一数据让比亚迪旗下插混车型的续航遍及作念到了同级油车的 3 倍多余，亦然比亚迪在 2024 年总销量同比增长了 41.26% 的时刻基础。

但纯电车终究是汽车电动化的终极指标，比亚迪天然要一直督察上风。这亦然为什么第五代 DM 系统焕新之后，e 平台也迎来全面升级。

超等 e 平台在汉 L、唐 L 两款新车上首搭，这两个 IP 一直定位为王朝网的旗舰车型。如今，新车集全新筹算言语，超等 e 平台，天使之眼 B 智驾系统，云辇 -C 等于孤单，再次向中高端商场发起冲击。汉 L 接受的敌手是小米 SU 7 等轿车系列，唐 L 则以大空间和长续航对标理念念 L6，乃至改日 i6 等主打家用的车型。

中高端纯电商场是比亚迪的销售短板，纯电车型则是中国新能源车商场的销售短板，这么的短板，只可用超充来普及。汉 L、唐 L 以及超等 e 平台的问世，是比亚迪在纯电商场再行成立话语权的启动。

除了汉唐 L 之外，其实更应该期待的是秦宋两系车型，亦或是说 10 万元级车型上，什么时候能用上超充时刻。

诚然比亚迪莫得官方告示，但 36 氪在与比亚迪的工程师疏通中，不啻一位暗示："兆瓦闪充也会向天使之眼相同下千里，只是时辰问题"。赫然，超等 e 平台也肩负着时刻普惠的累赘。

天使之眼智驾系统从发布到普及用了一年半的时辰，这是智驾重软件，轻硬件的成果。而兆瓦闪充则主要依靠硬件，因此吉泽明步qvod换代周期并不会太快。

不论是全新平台零部件的降本，如故车型换代，亦或是充电采集的铺设，齐需要 2-3 年乃至更长的时辰才能完成。

超充的时刻要津在电板，但成本远不啻于电板，与电板配套的有关零部件齐要换成高压架构，才能复旧更快的充电速率。

这么一来，不论是大三电如故小三电，齐有不同进度的成本抬升，多零部件加在沿路，即便全部自研，成本抬升也要以万为单元，这亦然为什么当今复旧 4C 超充的车型遍及在 17 万元以上，各个车企齐很难将快充成本速即摊平的原因。

但产业链垂直整合的上风让降本依然成为比亚迪的看家才能。

据发布会先容，比亚迪不仅自主筹算了千伏架构，还构建了千伏架构的全产业链制造才能。这意味着比亚迪信得过作念到了电动化架构的全栈自研，也领有行业唯一份的降本才能。

全产业链制造才能

天然，降本的同期也需要比亚迪的车型集体更新换代以及规模效应。

汉 L、唐 L，以及宋 L、秦 L 等车型是比亚迪的全新序列，改日 L 系列车型会取代也曾老款版块成为比亚迪的销售主力，在比亚迪老款车型退出商场，L 系列的纯电车型连接推出的过渡之际，亦然比亚迪完成降本，让超等 e 平台慢慢在商场上扩大诳骗的窗口期。

更要紧的是，超充采集的普及也需要一定的时辰。淌若莫得基础程序的匹配，即便车端不错复旧超充，实质诳骗上也享受不到超充。

因此，改日两到三年，跟着比亚迪的超充采集慢慢铺设完成，其在纯电商场的上风也将最大化。届时，简略固态电板还未规模量产，全民超充期间依然到来。