日本 男同

导语

Introduction

"咱们距离 KTV 还远呢，此刻还在 ICU 的门口。"

"小鹏走了小米的路，小米念念要干掉 BBA。"

"看过 2025 款 G6 和 G9 发布会照旧挺欷歔的，也算全部见证了小鹏的更动与成长。造车不易，没啥捷径可走，唯有作念难且正确的事。哦，对了，最蹙迫的还有听劝。20 万元 -24 万元的空间留给 G7，有种嗅觉，本年要冲 50 万辆了。年底，见分晓……"

绝不是虚拟，著述开篇的两段话，先其后自于北京时期 3 月 13 日晚间，位于微信一又友圈忠诚的有感而发。至于诉说的主角是谁，投诚如故一目了然。

内容上，谈及今天著述的主角，从 2024 年上半年的摇摇欲坠，到此刻的锣饱读喧天，只是用了短短 300 多天。

当作读者，要黑白要问它付出了哪些奋力？

我给出的谜底绝顶浮浅：雇主由内而外的改换，所有团队透顶的刮骨疗毒，从供应链端到研发端的再行梳理，以及产物层面的知错就改。

而这短短几十个字，亦然抛给每一家新势力造车的"得胜规矩"。只不外，小鹏真清晰切的作念到终结。

由此将视野再行拉回到 2025 款 G6 与 G9 身上，必须承认的是二者打了一场绝顶漂亮的"翻身仗"。

望着它们如今的嗷嗷乱杀，蓦地有些奇念念天开。

无人不晓，2022 年头代 G9，顶着" 50 万以内最佳 SUV "的帽子，落寞名牌加抓，却碍于交集的 SKU 以及复杂的订价政策被诟病。

诚然小鹏官方很快进行了辅助，但错失第一波契机，导致消耗者并不买账。

直到当今，遥远牢记其发布后，第二天清晨专访时，何小鹏困窘不胜的形势，以及当世界午，那间小会议室内，包括我在内几位媒体匪面命之的告诫。

绝不夸张的说，由于该车型的"失利"，须臾撕下了这家新势力造车身上的"遮羞布"。彼时的小鹏，俨然走到了最危机的绝壁边，不得不运转一场变革之战。

初代 G9，像极了所谓的"心魔"。

反不雅初代 G6，则是今天著述主角剥肤之痛后交出的阶段性恶果。趁势，将视野再次拉回到 2023 年 6 月。顶着" Model Y 杀手"的帽子，带着"只许得胜，不许失败"的压力，这款产物徐徐走上台前。

仅从发布后的订单来看，初代 G6 俨然达到了预期中的效果。位于 20 万元 -30 万元的新动力阛阓，掀翻了一定的海潮与征询。

可正大公共觉得稳了，小鹏行勉强此冲出泥潭，却在请托武艺出现了偏差。

换言之，初代 G6 受限于产能不及，提车时期一度长达 17 周以至更久，进而酿成了多数潜客的流失。月销最岑岭，迟迟无法打破万辆。

而跟着竞争敌手的跟进与出牌，包括所有车市大环境的连忙恶化，好阻止易夺下的阵脚又被冷凌弃的夺去，属于小鹏的阵痛仍在接续。

初代 G6，像极了所谓的"意难平"。

也恰巧基于这么的配景，2025 款 G6 与 G9 的确承担了太多的职责。毕竟，只消战胜"心魔"与科罚"意难平"，才智确凿真义上的为我方正名。

好在，今天著述的主角莫得令东说念主失望。 

全系标配 5C 超充电板、全系标配图灵 AI 智驾，二者均在外不雅、内饰方面，迎来了堪比"大换代"的升级，SKU 方面浮浅径直，最蹙迫的是辨别匹配上一份 17.68 万元 -19.88 万元、24.88 万元 -27.88 万元的炸裂售价。

不错说，2025 款 G6 与 G9 一上来便作念好了"掀桌子"的准备。要黑白要挑点污点，好似只剩同堂亮相，前者有些抢了后者的风头。

而把柄微博博主"孙少军 09 "的统计涌现，上周小鹏新增大定打破 2.5 万辆。毫无疑问，一张张后堂堂的订单不会说谎。

只消制造端填塞过劲，加上 MONA M03、P7+ 打下的基础，今天著述的主角正朝着稳态单月请托 4 万辆决骤。

天然，就像著述开篇说起的那样，2025 款 G6 与 G9 售价之间的空缺地带，险些如故明牌留给了不起不发的 G7。最终，身处 10 万元 -25 万元，用多位选手的组合，发起了一场接近"饱和式"的集团攻势。

不外，感性客不雅的讲，诚然小鹏的处境愈发向好，但远莫得到能够提前开香槟的时候。

一方面，中国车市的拼杀俨然到了令东说念主窒息的地步，其分羹的区域的炮火又最为强烈，且潜客忠诚度不高。

另一方面，扫尾刻下，迟迟仍未终了自我造血，抓续的赔本依旧存在隐患，而产物维度追求极致性价比，也令其与单车高毛利无缘。

总之，小鹏聘请走的路，注定充满更多的崎岖与挑战，需要填塞的不成替代性与界限当作基础，才智迈入到正向轮回之中。

简略，也正因如斯，在 2025 款 G6 与 G9 发布后的专访中，何小鹏留住了一段略显谦卑的话："咱们距离 KTV 还远呢，五年内皆很难终了这一见解，此刻还在 ICU 的门口。"

身为掌舵者的他知说念，必须时刻保抓剖析自知。

写到这里，还念念蔓延出另一个话题，"当也曾高达 46 万元的顶配初代 G9，当今只是需要不到 28 万元，求教你奈何看？"

公私分明，站在不同的角度，细目会有不同的谜底。

在我心中，"快要 20 万元的跌幅，很猛进度上展现出两年以前，虎口夺食的进度究竟有多强烈；展现出跟着新动力供应链的日趋闇练，零部件采购资本有了比较可不雅的下落；另外也展现出了主机厂自身关于冲量的决心与气派。"

比较之下，更宏不雅来看，正如著述标题后半段所言，"纯电动车的确越来越难卖贵了。脚下，多样种种的溢价，完全被逐一榨干。"

"什么企业光环，什么营销助力，什么做事赋能……完全不如定个廉价来的刺激与顺利。传统燃油车期间所解任的价钱体系，早就淹没的烟消火灭。"

纯电动车冲高，逐步有了一点成为"伪命题"的架势。至于背后的原因，用户的感知与融会就是关节。

反之，聚焦 30 万元以上的豪华车阛阓，插混车、增程车却在不竭的大放异彩。那些单纯只押宝纯电工夫阶梯的品牌，瓶颈与上限愈发隆起的摆在那处。

而 2025 年，能否在守住主流基盘的同期，期骗"油箱"的助力，将继续裁汰的品牌形象再行拉升空来少许，将是抛给小鹏的另一说念必答题。

照旧那句话，"谈赢为先锋早。"