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小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏

"设立十年，小鹏现在离 KTV 还远，仍然站在 ICU 门口。"

在 2025 年春季发布会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏这一句看似"自黑"的譬如，不仅将小鹏的处境描写得荒谬艰险，也为接下来的一系列逆袭剧情埋下了伏笔。

连系词，外界渐渐发现，小鹏正在通过一场场"小胜"冉冉发力，从" ICU "的暗影中解围，似乎已迈上一条飞奔向" KTV "的快车说念。从头款 G6、G9 的上市，到 MONA M03 与 P7+ 的热销，小鹏呈现出了一种激进而感性的姿态。

一场阵容宽敞的"归来式"发布

3 月 13 日，小鹏在 2025 年的第一场发布会上端出了两说念"硬菜"——新款 G6 与 G9。2025 款小鹏 G6 与小鹏 G9 以换代念念路改款，全系标配 5C 超快充 AI 电板 + 图灵 AI 智驾。

2025 款小鹏 G6 发布三个版块，包括长续航 Max 科技版、长续航 Max 旗舰版和超长续航 Max 旗舰版，官方教学价区间是 17.68 万 -19.88 万元。 比较老款 19.99 万元 -27.99 万元的价钱区间，这一次全系下探至 20 万元级商场。

动作旗舰车型，2025 款小鹏 G9 的价钱降幅更大，三个版块的官方教学价区间为 24.88 万 -27.88 万元。这次新款的起售价，也曾低于老款 G9 终局的扣头价钱。

在降价的前提下，2025 款 G6 和 G9 还在好多擢升体验的要道配置上进行了全系标配。举例，新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超快充 AI 电板，10 分钟补能 450 公里；两款车标配图灵 AI 智驾，"无需选装、无需订阅、无需后续付费"。 

何小鹏在发布会上自信宣告："小鹏要引颈行业走进全系 5C 超快充时间，把也曾 40 万、50 万级别才用的本领下放到 20 万、30 万的区间。"言下之意，是要让更多用户在更亲民的价位段享受到高性能电板、最初智驾等新世代体验。

降价增配的操作，最终让 G6、G9 在 2025 年的春天再"火了一把"。

开端：小鹏汽车官方

商场给出了快速响应，新款小鹏 G6 7 分钟就大定冲破 5000 台，而小鹏 G9 45 分钟内大定数也冲破了 3000 台。

这么的成绩，追平了此前小鹏 MONA M03 和 P7+ 的大定速率。旧年 MONA M03 认真发布后，52 分钟大定冲破 10000 台；P7+ 开售 12 分钟大定冲破 10000 台。

何小鹏以为，小鹏 G6 和 G9 是小鹏创业 10 年最遑急的车，不仅因为它们将小鹏的新本领倾囊搬出，更是因为其承载了其深入中高端新动力车商场的愿望。

因此，据何小鹏深入两车的订价在发布会前一晚还在和团队反复商讨，目的是：确保商场里面莫得一款居品在通常的价钱区间里，与小鹏的新车有调换居品力，不管是细分商场、5C 超充本领，照旧智驾才略。

这种情况似曾清爽，此前 MONA M03 与小鹏 P7+，通常亦然在锚定的价钱区间内，将各项配置拉高到了相当的高度。

天然何小鹏线路，要有豪阔的毛利，来汲引正向轮回。但当下阶段，在尝到高性价比阶梯带来的几次"小胜"后，如斯订价策略让小鹏屡试屡验。

接连"小胜"，小鹏重拾节拍  

精采小鹏的十年，像小鹏 G6 这么 7 分钟大定冲破 5000 台下"到手时刻"并未几见，更多时候，更多时候它像是在笔陡的绝壁角落抗击。

从 2019 年濒临 " ICU "，到 2022 年四季度，净赔本 23.6 亿元，同比扩大 83%；再到 2023 年上半年，赔本同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。同期，伴跟着老款 G9 的发布即失利，接二连三的打击将小鹏汽车拽入了泥潭。

畅达挫败导致里面处置问题浮出水面，也让何小鹏不得不确凿饰演起"掌舵东说念主"的变装，大刀阔斧地进行改良。先是引入王凤英，再是鼓吹与行家的合营酒色网影院，小鹏在本钱商场有过一阵回暖。连系词，"蜜月期"远未等于透澈包治百病。

在岁首的交流中，何小鹏说说念：" 2023 年咱们想去转换 2021 年、2022 年的问题，但没作念好，是以 2024 年又重建，再去转换 2023 年的问题。"

直到 2024 年的下半年，从 MONA M03 运转小鹏确凿迎来了触底反弹。

在畴前几个月中，小鹏凭借着 MONA M03 以及 P7+ 两款车型的"小胜"，速即转换了自身的处境，销量也从每个月 1 万台，攀升到 3 万台。

开端：小鹏汽车

2025 年 1 月和 2 月的新势力销量榜上，小鹏每个月的新车委派量齐进步了 3 万台。在刷新我方历史最佳成绩的同期，也进步了空想的销量成绩，接连两个月迎来了两场"小胜"。

如今，2025 款 G6 和 G9 的登场，似乎正在加强这一势头。这不禁让东说念主意思，小鹏似乎也曾有了一套"取胜"的法子论

对此，何小鹏却线路："关于本领居品奈何肖似用户居品、客户居品和买卖居品的组合，我尚未看到灵验的法子不错套入其中。"

连系词，在比较新款 G6、G9 和 MONA M03、P7+ 后，咱们照旧能发现一些小鹏的"套路"：

一方面，小鹏在给足车辆的基础才略的基础上，全面标配智驾才略。而友商，则是通过单独售卖能够订阅，将智驾动作增收技巧。

另一方面，小鹏加强了成本收场才略，让订价有了更大的机动空间。据悉，通过全新的传感器和算法，新车型的本领成本大幅镌汰。

如斯一来，除了明面上的"小胜"，小鹏在看不见的场合也取得了奏效：车均售价下落的同期，单车的毛利空间反而高涨，从而兑现了总体毛利增长。

小鹏的"长板策略"

要是只依靠"性价比"来卷价钱远远不够，小鹏新款 G6 和 G9 还需要豪阔长的长板。

第一个长板，等于两车全系标配的继承纯视觉决策的图灵 AI 智驾。

发布会上，何小鹏开打趣地说：" 2025 智驾普及提速，按大部分友商声称的‘第一梯队’逻辑，小鹏应该属于‘第 0 梯队’。"

濒临"智驾普及"之争，何小鹏以为友商的智驾只普及高速 NOA 和自主停车功能，算不上高阶智驾，"智驾普及"必须从城区 NOA 算起。

因此，2025 款 G6、G9 不仅标配车位到车位的智驾才略，取消了订阅和单付费，还兑现了委派即可用，无谓恭候 OTA 更新。 

为了展示图灵 AI 智驾的确凿水平，小鹏此前在广州晚岑岭时辰，找来通常继承纯视觉决策的特斯拉 FSD，进行了全程直播对比测试。测试效果炫耀，小鹏的智驾被经受了 5 次，而特斯拉被经受了 19 次

何小鹏评释注解称："尽管特斯拉的基础模子才略极度塌实，但小鹏在中国说念路的发挥比 FSD 更好，因为特斯拉如今还只可在公开互联网上搜索中国说念路片断进行检会，而小鹏则有源源贬抑的数据。"

针对国内竞争敌手的智驾居品，小鹏智驾的上风是"全程归并套系统"。

简而言之，现在行业内比较热点的"车位到车位"智驾才略，是多段式的才略拼接而成，系统本质是挂念，而不是领会念念考。

而小鹏的车位到车位智驾才略是用一套系统兑现，不管是高速、城区或是园区内，不错作念到实足无谓"挂念"。把感知才略、决策才略、规划才略、计较才略长入到了一个框架下。

除了智驾，新款小鹏 G6 和 G9 的另一个长板是全系主张 5C 超快充 AI 电板。

据悉，小鹏的 5C 超快充 AI 电板不错兑现 10 分钟补能 450 公里，峰值充电功率 451kW，充电 10~80% 仅需 12 分钟；在 -30 ℃极寒环境下 0-80%，也只需要 15 分钟。

在安全性方面，5C 超快充 AI 电板自带"防弹装甲"，顶部不错承受 1000 ℃的高温，侧碰不错承受 80 吨的压力，底部不错承受 2000J 的冲击，最猛进度保证乘员舱安全。

何小鹏先容称："在这款 5C 超快充 AI 电板上，小鹏和合营伙伴参预的研发用度进步 3 亿元，安全考据达到 3000 次。"

精确烧钱，砸在刀刃上

"省不该花的钱，赚该挣的钱，花该花的钱"，这是何小鹏的规划三原则，也示意了小鹏在"烧钱"与"赢利"间的抗击。

这也对应了三方面，成本收场、利润收入、研发参预。

至于奈何把三点组合好，何小鹏评释注解称："要想把科技作念好，就必须有更多的收入和更大的毛利，不然就莫得可能参预到光芒天的科研上。因此，如安在赚该赚的钱和花该花的钱之间找到均衡，咱们正在快速学习。"

从现在情况来看，小鹏距离想要达到的这种均衡还有距离，因为"该花的钱"太多了。

除了参预研发费超 3 亿元开荒的 5C 超快充 AI 电板，在汽车行业多量"卷底盘"确当下，小鹏又花了 2 亿，对新款 G6 的底盘沉静地进行了优化。

具体来看，通过升沉路面时，小鹏 G6 的前排车身升沉加快度为 0.13g，与飞奔 GLC 比较小 35%。通过减慢带时，前排座椅纵向冲击峰值与飞奔 GLC 比较小 30%。通过坑洼路面时，小鹏 G6 烂路传递给前排的滚动能量比飞奔 GLC 少 20%。

对何小鹏来说，什么钱必须花、什么钱应该省，主打"听劝"。

畴前的 2 年时辰里，为了找到奈何让小鹏 G6 更进一步，小鹏的团队跟用户进行了 279 次一双一访谈、收货去重后优质提议 367 条、全网响应进步 1 万条。最终，听取用户提议的新款 G6 更新了 34% 的⼀级总成件，远进步一般小换代的更新比例。

动作更高端定位的旗舰车型，新款小鹏 G9 上的采用，亦然"听劝"的效果。2025 款 G9 用砍掉了激光雷达、押注图灵智驾，车型也从 7 款减少至 3 款。但与此同期，双腔空悬、全车座椅透风、加热、推拿功能成为了标配。

2025 款小鹏 G6 与小鹏 G9 的，名义上是小鹏对"本领平权"的再界说：压低智能驾驶 5C 超充电板的价钱门槛，并拔高居品上限。

而背后，实则是小鹏关于汽车行业这门均衡的艺术的进一步探索。

"咱们欲望在销量规模、用户口碑和买卖价值之间兑现精熟的均衡，而且比以前齐要更好"，何小鹏不绝说说念："关于一家企业来说，很难在某个单一节点上将某少量作念到极致，因为汽车行业自身等于一门均衡的艺术。很难用固定的圭臬来揣度，因为它需要等闲的信息和动态的诊疗。"

能否不绝玩转汽车这门均衡的艺术，存眷好销量、用户、买卖等各个方面，通常亦然接下来三年"淘汰赛"各家车企的共同策画。 

不管是为了隔离" ICU "、靠利润得到正向轮回，照旧取得 AI 上的最初、用科技走向全球，小鹏齐需斩获更多到手，材干在绝壁边上保捏优雅。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜王垚 裁剪｜李玉鹏）酒色网影院