吉泽明步快播

出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨视觉中国

比亚迪这个"技巧理工男"，最近开技巧发布会"上瘾了"。

2 月中才发布完"智驾平权"，3 月初才把无东谈主机终解析车载，比亚迪昨晚（3 月 17 日）又在深圳总部举办了 2025 年第三场技巧发布会。

2 个多小时的发布会中，比亚迪发布了三项内容：自称堪比燃油车补能体验的"兆瓦闪充"；让"兆瓦闪充"得以终了的全新一代纯电"超等 e 平台"；以及本年两款重磅新品汉 L、唐 L 的部分信息展示和预售。

其中，前两项技巧窜改后果是这场发布会的完满主角，标明比亚迪向新动力汽车补能这一"木桶最短板"发起的最新冲击。

"兆瓦闪充"有多强？如何终了？

用一句话综合，即是三个"一千"：最大输出电压达 1000V，最大输出电流 1000A，最大输出功率 1000kW。

光看参数你可能还莫得主见，不妨参考官方宣传的充电体验——功率最高时，1 秒钟就能充 2 公里（续航 720 公里，充电速率 10C）；5 分钟就能从 35 公里续航充到 442 公里，每分钟充电里程越过 80 公里（充电速率估算 7.4C）。

发布会外场充电演示：车辆为唐 L，3 充电桩中惟一 1 "兆瓦闪充"，均装备双枪，由一台主机和一个储能柜驱动

发布会外场充电演示：左侧是车内面孔实拍图，右侧是充电速率展示图

虎嗅在比亚迪发布会外场目击了现场实质充电演示，一台总行驶里程约为 700 公里的汉 L，在 4 分 18s 的时辰里就充入了 395 公里的可行驶里程（概况率是 WLTC 里程，实质里程字据使用场景有可能会缩水），充电速率越过 90 公里每分钟，基本合适官方宣传的充电着力。

推敲到燃油车耗时从进加油站、到舍弃油枪加油、结算再到驶离，总共经由时时耗时 5～8 分钟。假如用户只使用 10%～80% 的电板最高效区间，比亚迪的"兆瓦闪充"在补能着力上追平燃油车吉泽明步快播，也即是比亚迪官方的标语"油电同速"。

这一充电速率不仅优于当今市面常见的 250kW 以下的无为快充桩，也让比亚迪越过了蔚小理极、特斯拉等"快充前辈"：

小鹏：2024 年底发布了 S5 超等快充，最大电压 1000V，峰值功率 960kW；2025 年 1 月实质部署的单充电桩最大功率为 720kW；

蔚来：2023 年底更新的超快充技巧，最大电压 1000V，最大电流 765A，单桩最大功率 640kW；

理念念：2023 年底初始落地的 5C 快充桩，最大电压越过 800V，最大电流越过 700A，单桩最大功率越过 560kW；

极氪：2024 年底发布的 V3 极充桩，最大电压 1000V，最大输出电流 800A，单枪峰值功率 800kW；

特斯拉：2024 年底娇傲的新一代 V4 超充桩功率达到 500kW，但当今国里面署的仍是 250kW 的 V3 超等充电桩。

为了终了这一市面上最强的新动力补能处理有议论，比亚迪对车辆端和充电桩端王人进行了窜改。

以充电桩为例，比亚迪发布会演出示的"兆瓦闪充"系统，在" 1 主机 1 储能柜"（储能柜容量 225kWh）的建树下，可以最大领有 1360kW 的输出智商（储能柜最大输出 800kW，电网输出最大 560kW），即便双车同期进行"闪充"，也能领有可以的补能速率弘扬。

在接收电力的车辆端，比亚迪在将电板"升级为闪充电板"的同期也"全域升级为千伏高压架构"。前者是对电板进行针对性优化，栽植快充性能和使用寿命。后者是将车内用电大户（尤其是空调）电压进行颐养，便捷在颐养的高电压下职责。

在支握我方这套闪充系统的基础上，比亚迪还对当今市面常见的其他充电桩进行了"适配"，具体包括两项特质的充电智商："双枪充电"和"升压充电"。

"双枪充电"针对的是本就支握千伏的快充站点，但其单桩功率够不上"闪充"。用户可以同期使用两个无为"快充桩"，让总共补能效爽班师加倍（诚然多占一枪然则总耗时其实同样）；"升压充电"针对的是无为寰宇快充桩，车端也可以专揽独有的电驱升压有议论（把车辆的电机当变压器使用），将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平，终了堪比官方快充桩的补能着力。

至极值得一提的是，"兆瓦闪充"整套处理有议论中最为要津的功率芯片，用的是比亚迪自产碳化硅芯片，耐压品级高达 1500V，这同期亦然全球量产最高车规级碳化硅功率芯片电压品级。

在很是完善的举座快充有议论基础上，比亚迪还在发布会上公布了初期建站的策画：兆瓦闪充站将开荒越过 4000 座（场站数目，桩数目只会比这个多），同期比亚迪后续也将放开互助渠谈，与更多社会资源和老本进行充电收集的开荒。

纯电"超等 e 平台"，新在那里？

在"兆瓦闪充"这套中枢的动力充入和使用的架构基础之上，再加上全新的"三万转电机"、"全车热束缚技巧"、"其他车辆基础架构"，最终就构成了全新的"超等 e 平台"，终了电动化深度整合。

从行业视角来看，这套平台果然在多个细节上具有起始性。

以"三万转电机"为例，即是此前闹得沸沸扬扬的" 580kW 电机"，其通过多个最新的技巧窜改，举例加强磁场来疏浚转子定子之间气隙的加大，还有全面优化的电机油冷链路，特殊优化的扁铜线绝缘涂层等，让其能够踏实运行在 1000V 的职责电压和越过 3 万转，终解析超高的功率分量比（官方参数 16.4kW/kg，远超行业 12～14kW/kg 的平均水平）。

超强的电机也给车辆带来了优异的性能弘扬：在"三万转电机"的驱动下（概况率是两个电机，不笃信是纯后驱照旧四驱），汉 L 的零百收成班师"杀"到了 2.7 秒 ，极速高达 305 公里每小时 。唐 L 的零百加快也"杀"到了 3.6 秒，极速 287 公里每小时 （一个参考：小米 SU7 Ultra 的 1.98 秒和极速 318 公里每小时）。

另外一个技巧层面的垂危窜改是热束缚。行为新动力车多个系统往常职责的要津，比亚迪本次也对其进行了全面的"升级"。举例将电板包凹凸的液体冷媒换成了相变冷媒（大要近似雪柜空调，暂时不显豁具体用的是什么冷媒），终解析更高的传热和散热着力。

在另外一个要津零部件电机上，比亚迪通过两重换热器"冷媒 - 水"、"水 - 油"，终解析电机更透顶的散热束缚，为其超高转速的终了扫除了拦截。即便外界高温，也能够将电驱的水轮回温度适度在 30 度以下，让总共热束缚链路能够高效职责。

通过这些新技巧的引入，"超等 e 平台"有望进一步栽植纯电新动力车的居品力。在为 20 万元以上的居品如汉 L、唐 L 提供更强的劝诱力同期，徐徐下放到更廉价位的比亚迪居品中去，举例将充电速率栽植至 5C，驱动电机功率进一步升级等。

比亚迪的"新明牌政策"

夙昔几年，比亚迪凭借本身在汽车零部件的垂直整合和分娩规模的快速彭胀，迅猛发展赢得了成本上的起始上风。只能惜这种"暴燥而简单"的派遣总有极端，市集就那么大，部分劣势结伙"蛋糕"被均分掉之后，就参加了更利弊的自主车企内战按序。

在这个阶段，比亚迪除了"守卫"本身的规模体量除外，握续栽植居品价位，举高品牌价值等新挑战照旧"兵临城下"。从本年开年的三场重磅技巧发布会来看，比亚迪照旧将"技巧和居品的体系化技巧窜改"选作了本身的龙套口。

比亚迪的各个垂直产业链按序，均通过技巧窜改为企业的居品和品牌提供握续复古。以本次"兆瓦闪充"中至关垂危的碳化硅功率芯片为例，在车企行业中，能够自产 1200V 级别的企业，当今唯有比亚迪。客岁，比亚迪曾娇傲，其宁波工场的碳化硅晶圆产能已达每月 2 万片，并议论进一步扩产，最终议论是成为"全球最大碳化硅工场"。

这种"全靠我方 + 开疆辟土"的派遣，从某种进程上来说并不"理智"。

就以高速快充为例，其他车企完全可以专揽产业链中的处理有议论，快速终了 500kW 以上的充电桩部署。而比亚迪这次总共专揽我方芯片、储能电板、液冷有议论、其他组件的"兆瓦快充"有议论，有时能在成本上终了最优，致使要特殊和繁密充电产业链企业张开技巧竞争。

但另一方面来看，这种"能我方处理就不干等着"的精神，重叠比亚迪深厚的工程师文化，最终成为了比亚迪走到当天的要津。让比亚迪不仅能在各个垂直按序作念好分娩制造，还能握续鼓励技巧和居品的窜改。

由此而催生的、不竭加快的"体系化技巧窜改"吉泽明步快播，正在成为比亚迪卷新动力市集的"新明牌政策"。